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应力超过弹性极限后，进入屈服阶段后，变形增加较快，此时除了产生弹性变形外，还产生部分塑性变形。当应力达到B点后，塑性应变急剧增加，应力应变出现微小波动，这种现象称为屈服。这一阶段的较大、小应力分别称为上屈服点和下屈服点。由于下屈服点的数值较为稳定，因此以它作为材料抗力的指标，称为屈服点或屈服强度。解释一下材料受力变形。材料的变形分为弹性变形（外力撤销后可以恢复原来形状）和塑性变形（外力撤销后不能恢复原来形状，形状发生变化，伸长或缩短）。 一部汽车中，钢材占了总重量的７０％左右。没有好的钢材，就不会有好的汽车。 “好的汽车钢应该满足两个要求，一是要轻量化，越轻越省油；二是要安全性，不能一碰就变形了。”中国钢研集团副总经理田志凌说。 这两个要求决定了汽车钢一方面要有高强度，另一方面还得有高塑性，以提高碰撞安全性。但问题是，目前汽车工业所用的代汽车钢（如ＤＰ钢、ＣＰ钢、ＴＲＩＰ钢、热成形硼钢等），随着强度提高，钢的塑性会降低。抗拉强度与延伸率的乘积（强塑积）一般为１５ＧＰａ％的水平，难以适合未来汽车的轻量化和安全性需求。 【湛江耐候钢】、中集耐候钢、武汉钢宁科贸由武汉钢宁科贸提供。我们是武汉钢宁科贸有限公司(nhgnh.com)位于：湖北 武汉 从事：耐候钢、集装箱钢、耐腐蚀钢、考登钢、耐磨钢、高强度钢以及其他
